来源：21世纪经济报道
原标题：加水就能跑的神车，宣告破产？庞青年成“老赖”，被限制消费次！
导读：因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团有限公司董事长庞青年，其一手打造的杭州青年汽车有限公司在上个月正式完成破产程序，近日宣告破产。
近日，因“水氢汽车”引发争议的青年汽车再次进入公众视野。人民法院公告网信息显示，杭州青年汽车有限公司正式宣告破产。
据悉，杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于年10月21日裁定终结上述公司破产程序。
更多资料显示，在优先清偿工程款优先债权额万元及对特定财产享有担保权的债权额4.19亿元后，杭州青年汽车可供分配破产财产总额为2.14亿元，其中破产费用、共益债务.7万元，职工劳动债权92.3万元，税款25.3万元，应缴纳社保款60.5万元，后用于普通破产债权清偿的金额为2.05亿元，清偿率为28.47%。
青年汽车关联公司宣告破产
值得一提的是，杭州青年汽车有限公司并不是通常所称的青年汽车，只是青年汽车的一家关联公司。
根据天眼查信息，杭州青年汽车成立于年6月19日，法定代表人为庞青年，注册资本3.亿元，其两大股东分别为金华青年莲花控股有限公司（持股90%）、金华星航线汽车有限公司（持股10%）。
杭州青年汽车的主营业务也并不是汽车制造，而是与之相关的乘用车冲压零部件和SUV汽车零部件生产，汽车批发、零售（小轿车仅限批发、零售莲花品牌汽车、进口欧洲之星品牌汽车），以及本公司生产产品的销售。
可以看出，杭州青年汽车的业务主要是乘用车制造上下游产业链上的。实际上，前几年在全国各地高速扩张导致资金链断裂后，青年汽车的乘用车业务就已经基本停产，部分乘用车生产企业也进入了破产清算程序。
例如，青年汽车在杭州设立的乘用车生产主体浙江青年莲花汽车有限公司，与杭州青年汽车同一年进入破产程序。浙江青年莲花的大股东是浙江青年乘用车集团有限公司（持股90%），此前还在杭州市萧山区拿地建厂。不过乘用车生产尚未实际展开，青年汽车就陷入了资金危局。
信息显示，在破产清算过程中，浙江青年莲花可供分配财产总额仅有.1万元，后在分配过程中新增破产财产（包括管理人追回的四辆小型轿车四辆、追回结余资金、银行账户新增利息等），分配总额变更为.9万元，清偿破产费用及共益债务、劳动债权、税款和社会保险费本后，清偿普通债权.4万元，清偿率仅为0.%
人民法院公告网信息显示，除了杭州青年汽车和浙江青年莲花外，青年汽车已经破产或正在执行破产程序的关联公司还包括浙江青年莲花发动机有限公司、杭州亚曼发动机有限公司。
与此同时，青年汽车集团仍有客车业务处于运营之中，但资金面却颇为紧张。据了解，目前仅公开的诉讼文件中，青年汽车集团的债务规模就至少有50余亿。21世纪经济报道记者此前曾在走访中了解到，青年汽车集团的产销量已经大幅下降，工厂一片萧条，工人的工资也经常拖欠数月不发。
在此情况下，有部分债权人曾提出青年汽车集团、青年汽车制造有限公司破产的申请，但当地法院并未准许。
法院认为，青年汽车相关公司以生产新能源汽车为主，属于国家扶持行业，公司部分核心资源也具备营运价值，相关公司仍在继续经营，存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式解决债务清偿问题的可能。
涉及几十起诉讼
庞青年成“老赖”被限制高消费次
公开信息显示，就在一个月前的年10月16日，青年汽车集团有限公司获得了一笔1.18亿元的扶持基金。21世纪经济报道查询相关资料，这笔资金应该是工信部年新能源汽车补贴清算的资金。
但这并不意味着青年汽车集团可以轻易转危为安。
天眼查显示，目前，青年汽车集团目前已有25条失信信息（俗称“老赖”）；8条被执行人信息，最近的一次在11月13号，执行标的超过2.6亿元；股权冻结信息达93条，11月7日，青年汽车集团的万股权被冻结。
青年汽车集团成立于年1月，注册资本1亿元人民币，法定代表人为庞青年，亦为公司的最大股东、最终受益人之一，持股比例36.15%。目前，青年汽车通过持有浙江青年乘用车集团有限公司6.45%的股份，参股了包括浙江青年莲花汽车有限公司、泰安青年汽车有限公司，鄂尔多斯莲花汽车有限公司等10余家生产企业。
和吉利控股集团董事长李书福一样，庞青年也是浙江台州人。二人甚至在造车经历上都有一致之处。据公开资料显示，年出生的庞青年放过牛、卖过茶，开过拖拉机，也开过小厂卖各类轮胎。庞青年与汽车正式结缘是在上世纪90年代，起点是客车而非乘用车，从引进德国尼奥普兰客车到收购股权，用了几年的时间，庞青年打造的金华尼奥普兰客车迅速在豪华客车市场上占据暂露头角。在当时的国内市场上，金华尼奥普兰客车在万元以上的市场几乎占据%的份额。
百度百科截图
庞青年开始进入轿车行业，4年通过收购贵航云雀汽车，获得了轿车生产资质。他后来又通过与英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾汽车在乘用车技术上的合作，推出“青年莲花”品牌，开始向市场上投放了包括竞速、竞悦、L3、L5在内的4款车型。得益于彼时国内市场的高速增长，上述车型也获得一定的市场。庞青年加快扩张，与当地政府合作，谋划在包括山东泰安、内蒙古鄂尔多斯以及贵州石嘴山等多地建立生产基地。
9年，庞青年曾公开表示，欲在全国建立10大生产基地，使青年汽车的总产能达到.3万辆，投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等，总投资计划亿元。鼎盛时期，他甚至还试图收购瑞典萨博汽车。
而随着萨博收购的失利，以及年与莲花工程的技术合作到期，青年莲花再无力向市场推出新的车型，逐渐被边缘。而青年汽车在包括山东、鄂尔多斯等地的工厂也陆续爆出停产停工的消息。由于此前承诺的项目投产情况不如预期，政府开始对青年汽车提出追偿。这进一步加速了青年汽车的资金和生存危机。
因欠薪和欠款等问题，在~年两年里，青年汽车旗下浙江青年莲花涉及几十起诉讼，被多家金融机构的失信名单。
而青年汽车集团实控人庞青年，从年7月至今，已经有26次被列入限制高消费名单。目前，庞青年关联企业59家，担任法定代表人48家，担任股东4家，担任高管50家。
资料显示，庞青年已经数百次被列入限制消费名单，以金华青年汽车制造有限公司为例，庞青年限制高消费次数达次。
青年汽车集团 河南南阳高新区的 据央视财经记者调查，所谓的水氢汽车，除了加水，关键还要加一种神秘材料制成的催化剂。
青年汽车集团水氢项目技术负责人杜云友表示：这种催化剂虽然成分不能公开，但成本目前为止肯定比油高。目前为止比油要贵3-5倍。
一个用水比用油还贵的项目，怎样实现量产呢？
对此，庞青年称，不用购买者担忧，这是企业的事情，“如果赔钱，企业会做吗？”而对于铝粉加水包括神秘纳米材料，到底需要多大成本才能生产一公斤氢气，庞青年始终没有回答。他还称，水氢汽车的反应物提纯后，主要是氧化铝等产品。如果提高反应物的回收效率，就可以实现盈利。
清华、上海交大教授详解车载水制氢技术：10年前已验证不可行！ 21世纪经济报道记者采访多位相关领域专家了解到，青年汽车所说的车载水制氢技术，在技术上并没有什么新的突破。这种直接在车内制氢的方式，早已在多年试错验证的过程中证明，存在很大的技术缺陷，在车辆上运用的可能性极低。
5月25日，上海交通大学机械与动力工程学院燃料电池研究所副教授胡鸣若对21世纪经济报道记者表示：
“氢燃料汽车的使用路径，包括日本、美国在内的各个国家都已经摸索了一遍，把这些不好的技术全被淘汰掉了，最后在车上使用的只剩下高压氢瓶。氢能路线图是在长期试错的情况下出来的，要通过制氢、储氢、加氢这样一个过程。往车内加纯氢，才是可行的。”
实际上，青年汽车的技术并不神秘。
驱动汽车的不是水。从科学原理来讲，通过水和金属化合物反应，可以获得氢气。但是本质不是把水变成氢，而是制取氢的化学反应需要水的参与。“燃料不是水而是其他物质，将水分解成氢氧。”5月24日，清华大学氢燃料电池实验室主任王诚对21世纪经济报道记者表示。
通俗来说，它和传统意义上的氢燃料电池车，最大的不同在于，制造氢气的地方不是在化工厂，而是直接搬到了在车里。车辆上路，不仅需要搭载氢燃料电池汽车所需的储氢罐、燃料电池等一整套设备，还需要背上一座小型的“化工厂”，包括大型水箱、反应装置、过滤设备等。
目前，氢燃料汽车的工作运行流程包括：制氢、运氢、加氢、氢能运用四个步骤，它简化成了“加水、铝、催化剂，氢能运用”两个步骤。那么，这种可以简化流程的“运用手段”，为什么到今天才被拿出来呢？
事实上，这种“车载水制氢”技术并不新鲜，在国内外早有研究，甚至可以追溯到上个世纪末氢燃料电池汽车概念萌芽的阶段。
而“车载水制氢氢燃料汽车”最核心的关键技术是，在车内重整制氢。
据胡鸣若介绍，重整制氢的方法主要包括两种，一种是甲醇-水蒸气重整，另一种就是使用金属化合物重整，常见的有三种金属粉末，硼氢化钠、氢化镁和铝粉。
他告诉21世纪经济报道记者，美国能源部曾在0年左右支持粉末制氢，采用的是硼氢化钠粉末水解制氢。但是，在4年6月，美国能源部成立专门研究小组对整个车载制氢技术进行详细论证，由于技术的实际难度难以实现，他们决定暂停车载制氢计划。
而胡鸣若此前曾做过一项类似相关研究，使用的金属化合物是硼氢化钠，他告诉记者无论是硼氢化钠还是其他金属化合物，重整制氢的过程中，无法攻克三个技术难关：
第一，粉末加到水里面，它的反应是很慢的，所以它必须要用一些催化剂；但是一旦用了这个催化剂之后水解非常快，甚至是爆发式，难以控制。用在车上面，动力必须要跟随功率，前端必须要比较容易控制，而催化剂水解是难以控制的；
第二，水解制氢的氢气出来之后，它始终会带出有浆状杂质，后续的过滤处理是非常困难。并且，每过一段时间，过滤装置中会有很多这些过滤下来的物质，造成堵塞，导致过滤效果大大下降，用不了多久就要换过滤器；
第三，它大量发热，没办法处理。从技术角度来说，还没有完全成为一个车载技术，对电池是有影响的。如果前面的气体不能够跟上功率，也不能进行很好的控制，再加上污染，燃料电池是很快就会坏掉的。
而甲醇-蒸汽重整制氢，就是甲醇与水蒸气在一定的温度、压力条件下通过催化剂的作用生成氢气、二氧化碳和一氧化碳，然后通过变换反应和提纯来获取氢气。难点在于氢气的提纯，此外，随着重整，二氧化碳含量大概达到20%，可能根本就没有减排的效果。
“早十年前就开始，江苏丹阳有个公司就在做铝粉制氢，说是引进了韩国的技术，最后都以失败告终。这个技术可以用，但是只能用在一些小的系统、便携、缓慢的系统上面，没有办法用在快速的系统上面。”胡鸣若告诉记者。
车载水解制氢技术，技术上存在多种缺陷，想要商业化更是“伪命题”。
王诚对记者表示，水制氢没有问题，但在成本和整车性能指标方面可能没有什么优势。
有业内专家对记者表示：“工业大规模制氢更具成本优势，效率也更高，完全没有被要把制氢的这套装置安装在每一辆氢燃料电池汽车上，效率极低。”
按照青年汽车的设计，车辆除了加水之外，更加重要的是还要长期加铝合物和催化剂。此外，还要经常处理过滤装备。无论是车辆价值成本还是使用成本都极高，而且车辆实际运用起来，对于车主而言将非常复杂和麻烦。
胡鸣若也指出，在氢能路线图上，每个国家都把加氢站的数量作为一个战略目标，否则就是加甲醇站、加铝粉站了。
目前，在全世界范围内，氢燃料电池汽车商业化的使用路径链条已经明确，也就是“工业制氢-运氢-加氢-氢能运用”四个步骤。在工厂工业化制取大量氢气，将制取的氢气储存到大型的储氢罐中，运输到加氢站，再通过加氢站给氢燃料汽车中的储氢罐加氢，然后氢气跟空气中的氧气在燃料电池堆中发生化学反应，产生电能和水，产生的电能送往电动机，从而依靠电动机驱动汽车。
这已经是丰田、现代等车企和美日欧等多国，经历过多年探索，淘汰掉其他技术后所做出的最佳选择，也是行业内普遍认可并接受的氢燃料电池汽车研发和使用路线。
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