由轨道织成的都市区交通网，来了！
今天起，对于杭州人来说可是个大日子，杭州地铁8号线一期，杭海、杭绍城际铁路（绍兴轨道交通1号线柯桥段）都正式迎来通车。杭州人曾经挂在嘴边的“说走就走”的周边城际游，现在不需要开车、不需要下下决心了，突然想到了坐上地铁就可一站直达。
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今天上午10点半，杭州地铁8号线一期工程正式开通，杭海线、杭绍线也分别在今天中午12点、下午2点正式开通。至此，杭州、嘉兴、绍兴三地的轨道交通网络连通，杭州都市圈轨道交通线网总里程达到了公里。
杭州地铁8号线
▊全长17.1公里，共站9座，换乘站2座
杭州地铁8号线路全长17.1公里，共设9个站，全部位于钱塘区内，其中换乘站2座，分别在文海南路站与1号线换乘、青六中路站与7号线换乘。
8号线一期将串起下沙、河庄、义蓬、新湾等区域，实现钱塘区与主城区的有效连接并为年杭州亚运会提供重要的出行保障。
杭海线“无缝换乘”1号线
▊全长46.38公里，设站12座
杭州至海宁城际铁路工程，起于杭州市临平区余杭高铁站站，终于嘉兴海宁市浙大国际校区站，线路全长46.38公里，设站12座（高架8座，地下4座），和杭州地铁1号线在余杭高铁站站换乘。
另外，杭海城际的站点间距较大，列车奔跑最高运行速度公里/小时。顷刻之间，临平的人便可抵达海宁城区购物休闲。这在此前是不敢想象的。
如果说作为原1号线延伸段的9号线更多定位于一条民生路线，那么杭海线则实现区域协同发展的战略级线路。
杭绍线“叠岛换乘”5号线
▊全长20.3公里，设站10座
杭州至绍兴城际铁路工程（绍兴轨道交通1号线柯桥段），起于杭州市萧山区姑娘桥站，与杭州地铁5号线叠岛换乘，终于绍兴市柯桥区笛扬路中国轻纺城站，与绍兴轨道交通1号线贯通运营。
杭绍线开通运营后，绍兴市民可以通过换乘去达想去的杭城的每一个角落，与杭州地铁网实现互联互通。
三地、一网、一票
▊杭州都市区轨道交通线网总里程达到公里
此次三地线路的通车，杭州都市区轨道交通线网里程将达到公里。
为了增强三地市民轨道交通乘坐体验，目前杭州、嘉兴、绍兴三地轨道交通已实现“一张票”换乘功能，即三地乘客在两地换乘站下车后，乘坐另一城市轨道交通无需出站重新购票，可直接在付费区内进行便捷换乘。
至此，“轨道上的都市区”融合更加紧密，“一小时通勤圈”正在逐步形成，这张由轨道织成的都市区交通网，正在大力推进三地经济一体化发展，发挥杭州都市区同城效应，助力“交通强省”战略推进。
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今日通车的三条线有一个共同点：全部位于东杭州。
通过地铁8号线、杭海线、杭绍线，钱塘区的南北正在紧密融合，东杭州正在快速融入长三角一体化进程之中：沪嘉杭、杭绍甬，正在快速链接为一个整体。
这是长三角一体化视角之下东杭州的机会与未来。
▲长江三角洲地区多层次轨道交通规划
值得一提的是，日前，国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，涉及杭州的8项，包括了：沪乍杭、宁杭铁路二通道、杭临绩铁路、杭州湾货运铁路等干线，以及杭州至德清的轨道交通等。
西杭州也在快速融入长三角，实现一体化：未来五年，以西站新城为枢纽、以云城为龙头的城西科创大走廊，正在加速向南翼扩容至三江汇、北翼扩张至瓶窑、良渚、德清等，并将杭州都市圈扩大至湖州、宣城、黄山、衢州、南京等地。
这是杭州都市圈格局之下西杭州的精进和野心。
如果把以上两件事结合起来理解，相似的交通网络规划，加上东边的钱塘区正在努力推进的产业建设和城西科创大走廊不断纵向延伸的“产学研”平台，可以说，这就是杭州当前的“东成西就”。
杭州未来五年的蓝图，基本就在这两个大方向里。
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事件是一个阶段的总结，也是一个阶段的开始。改变也不是循序渐进的过程，更多的突变发生在历史的节点。
杭州，已不再是当下的杭州，如今我们观察和思考乃至安家布局杭州，需要从十四五规划、用未来五年的眼光去看待，才能跟上这座快速竞奔的城市。
就像年，十三五刚刚启篇之时，刚刚从-这失落的五年中走出来的杭州，对于未来有许多的犹疑和不确定。一切方兴未艾，整装待发，但很少有人能够读懂它蕴藏的能量和潜力。
比如，当信达以超过3.6万/㎡的均价拿下后来的壹品项目时，连业内大咖都差点惊掉了下巴：
隔壁钱江御府的房价还不到3.6万/㎡，这个价格拿地，不如直接收购钱江御府？
比如，当未来科技城三块地横空出世，东原、中南和阳光城果断拿下后来被称为“三兄弟”的项目之时，许多人直呼看不懂：
羊锅也要掏不起了？
成为城市红利的真正获得者，必须摒弃傲慢与偏见。
如今，杭城的轨道交通进一步扩张，“一小时通勤圈”正在逐步形成。这张由轨道织成的都市区交通网，正在大力推进三地经济一体化发展，发挥杭州都市区同城效应，助力“交通强省”战略推进！