11月23日，对于滨江和萧山，应该是载入史册的一天。
滨江原区委书记被任命为萧山区书记，而萧山原区长被任命为滨江区委书记。
两区对调主要领导，而不是各区轮调，这在杭州历史上是罕见的。
在萧山区领导干部会议上，新滨江区委书记提出：将努力推动萧滨共荣发展，以萧滨一体化协议为契机和抓手，持续加强两区合作，全力实现大杭州南翼“星”“核”高水平互动。
寥寥数语，字字珠玑。
官宣“萧滨一体化”，并有协议达成，这在杭州历史上是第一次。
我曾在年初的文章新杭州的三个故事和三大遗憾提出，滨江和萧山区未能合并或拆并是区划的最大遗憾，因为是最适合互补发展的两区。
我发现，新萧山区书记三年前就是萧山区区长，在滨江2年多，积累了两区丰富的工作经验，如今故地重回，如新如旧，根基和创新兼顾。
这是便于今后统筹两区一体化发展的最好部署，这是杭州市非常高明且远虑的一步大棋，也是杭州全盘发展的必然趋势。
对于滨江，萧滨一体化，无疑是最能接受的方式，虽然姗姗来迟，但这次一开始便是有契约办事。
我认为，萧滨一体化协议，一定包含了两区很多方面深入的协同发展，特别是对于萧山，可能会有落地性的产业资源布局。
“数智新萧山”的“数”，必然离不开滨江的“产业数字化”加持。
所以，新萧山区委书记在会上直接表示：以产业数字化和数字产业化大力推动萧山高质量发展。
萧山VS滨江，“核”遇见“星”，就是核心。
“老大哥”萧山，这次应该坐得住了。
年5月，萧山罕见的连续两天在浙江日报头版头条刊发谋变图强的“检讨书”—《“老大哥”坐不住了》。
这几年，萧山一直很焦虑，虽然民生、配套、治理化水平都有了飞跃发展，但产业一直是萧山短板，或者说“新经济”一直是萧山的命门。
虽然有了浙大杭国科中心、西电杭州等重磅产学平台的引入，信息港小镇也已规划到十几期，但始终缺乏IP大项目落地，这是萧山最大的短板。
杭州吞萧山20多年，但消化时间太长、太慢，在萧山南部和东部仍存在不少割裂感。
主要是萧山太大太广，虽然一直积极融杭，但由于各镇意识形态和融入阶段不同，南北发展差距过大。
比如包括市北—物联网小镇、奥体—钱江世纪城、金城路—滨康路，都有着极不合理的价差。
这就是两区的配套隔阂和认知差距的体现。
这层人为的“窗户纸”，要被“滨萧一体化”捅破了。
而滨江更焦虑，几乎所有人都知道，滨江太小了，已无发展腹地。
其实，滨江区是杭州信息经济最夯实的区，换句话，是个埋头干活的“老实区”。
错过年初的大区划调整，滨江短期已再无扩充可能，未来科技城势如破竹，滨江等不起下一个十年了。
近几年空间内卷化明显，三个小镇（物联网、互联网小镇、金融科技小镇）开发土地殆尽。
奥体只剩沿江几块，滨江南界面天性不足，智慧新天地征迁漫漫路。
去富阳找“飞地”，必然也不长久。
滨江现有的空间格局，一定程度制约了资源要素的高效集聚利用。
也可能是全国空间范围和重要性最不匹配的国家级高新区。
综上，一个大而不强，一个强而不大，一个给空间，一个给资源。
还有比这更天作之合的“一体化”吗？
特别是滨江区原属萧山，地理上浑然天成，文化上同根同源，体制机制灵活度高，一体化发展本身难度就不大，萧山也需要外力深度融杭。
这可能是滨江萧山合并前，最好的过渡方式，给杭州点赞！
现在的问题是，今后如何更快更好的滨萧一体化，才能两区均好互补？
我认为，是否存在以下四种“一体化”可能的建议：
1、可否在萧山留白板块，设立产业的“滨萧特别合作区”？
这是全面一体化试点，萧山有很多宝地嗷嗷待哺。
比如在三江汇、宁围、萧山科技城西都非常合适，“合作区”主打信息经济，可以和萧山本身智能化制造错位发展，也是让萧山产业数字化。
2、可否钱江世纪城、市北全面融合，做”滨萧一体化示范区“？
你打开地图看，其实钱江世纪城和市北，才是杭州江南的地理位置中心。
虽然，滨江区和萧山区很多干道是联通的，但道路衔接仍然不够顺畅和彻底，同一条道路的两边风格迥异，非常有割裂感。
比如可以让两区统一化建设闻涛路、滨盛路（下穿）、江南大道、飞虹路、扬帆路、建设一路，建设二路、建设三路、建设四路，特别是加快建设二路—滨和路（未通）和建设四路—物联网街（半通），9条主干道足以让滨萧衔接的更紧密。
加上钱江世纪城和市北，本身购房和居住群体，大部分都是杭州新贵，不存在两区意识和习惯的隔阂。
所以，有了滨萧一体化，钱江世纪城和市北，会迎来跃进式发展，这是两个收益最大的板块，且是长久持续的利好。
3、可否加强配套的共建共享，特别是商业和教育方面？
建议在滨江萧山的交汇点，设立商业服务用地，促进人流互通互促。
比如建设四路以北节点、杭州之门南面节点、北干科技园（博奥路和风情大道）之前设置部分商业综合体，强化两区配套互进。
还有江南实验集团的外拓，帮扶更多的萧山公办学校。
这都是实打实的民生工程，两区居民会有更多相互认同感，符合人民利益。
4、可否联合谋划增加横向地铁，争取11号线的全面落地？
除了彩虹快速路，滨江核心和萧山核心并无有效的快速衔接通道。
关键你看整个江南的路网，滨江和萧山几乎都是南北纵向和对岸联通，东西横向除了6号线，没有更好的横向快速通达。
但6号线路过范围主要在沿江，不在核心居民区，覆盖范围有限。
如果以滨萧一体化为契机，早日推进11号线（萧山科技城—亚运村—飞虹路—建设四路—物联网小镇—互联网小镇—智慧新天地）的落地。
我认为，11号线，将是萧滨一体化的最重要的交通部署，利在千秋。
年5月，鲁冠球登上美国主流媒体《新闻周刊》封面，成为继邓小平之后第二个登上该杂志封面的中国人。
30年前，永立“潮”头的萧山，都是浙商“教父“，曾经是全国民营经济的“学大寨”。
萧山入杭20余载，历经两次拆分，一直是杭州GDP压舱石，历史的功勋是不会被磨灭的。
我们不应该因为萧山短期的瓶颈，忽略过去萧山为杭州做出过的卓越贡献和伟大牺牲。
如今，杭州从此重滨萧，萧滨一体化，拥江才是完全的，杭州才是完整的。
没有任何不确定性，剩下的交给时间，这也才是“浙江第一区”。
滨江有了更广的产业扩能，萧山进入更深的融杭发展，希望同根同源的滨江和萧山，能彼此变得更开放、更包容、更自信。
围垦精神今犹在，只待滨萧卷土归。