最新消息，让大家久等的杭州地铁四期已经获批了！最终获批总长度为.9公里，总投资约.91亿元，规划期为-年。
从各部门及相关专家处了解到，本次获批的包含3号线二期、4号线三期、9号线二期、10号线二期、10号线三期、12号线一期、15号线一期、18号线一期（南北快线）、5号线五常停车场等9个项目。
地铁四期建成后，杭州市将形成公里的轨道交通网络。
地铁四期总里程数定格为.9公里
与环评时相比有9条线路削减或取消
杭州地铁四期从最初规划到如今批复，经历了两次环评、上报、修改，再上报。总里程数也从最初的.9公里，到.8公里、公里、.5公里等多个版本，直至最终批复的.9公里。
和最初的环评公示相比，有9条线路削减或取消。
取消线路包括——
2号线西延：原规划为瓶窑站-良渚站（不含）。
5号线西延：原规划为南湖东站-之江实验室站。
6号线南延：原规划为桂花西路站-灵杨路。
10号线南延：原规划为所前站-浙大站（不含）。
11号线：原规划为济仁路站-大会展中心站。
13号线：原规划为溪塔村站-宋家湾路站。
14号线：原规划为百家园路站-崇贤北站。
21号线：原规划为医药港小镇站-杨家桥站。
削减线路指的是4号线西延，原本预定延伸至火车西站，最终削减一半线路，只延伸4站，至云谷站。南延段依然保留，浦沿站-闻堰站。
为什么发生这样的变化？
杭州地铁四期最终批复里程数的缩减，和国家地铁规划审批政策的收紧有关，但纵观全国地铁申请，杭州最终获批的里程数依然属于“第一梯队”。
相关部门的参考依据，包括城市总人口、目前建成和在建的地铁里程总数、接下来有没有大型会议或赛事（比如亚运会）需要保障等诸多因素。
从整体来看，本轮取消的线路涉及闲林、萧山大会展沿江区域、瓶窑、富阳等地。
萧山科技城、闲林两大板块暂无地铁利好，令一些居民的期待落空。而根据余杭区最新的“十四五”规划数据，老余杭、闲林一带的居住人口目前有45万左右，对于地铁的需求还是比较迫切的。
为什么削减这些线路？
比如11号线和13号线，在环评公示时，就因为线路走向颇受争议——这两条线路过短，且各自只经过余杭区和萧山区。在择优保留的情况下，这两条线路的“竞争力”相对不足。
又如2号线西延至瓶窑站，以及10号线南延至萧山区所前站这两条延伸段，之所以被删除，可能是因为这两条线路要穿过或擦肩而过杭州的世界文化遗产，特别是瓶窑凤都路站的规划位置距离瓶窑北村古城考古遗址只有1公里多一点，而该处遗址是年度浙江十大考古重要发现。综合来看，这两条延伸段的开发建设难度较大，和其他重要线路“内卷”起来赢面就小了。
地铁四期以南北向线路为主
将极大改善现有地铁网络骨架
那么，地铁四期这次批复的线路，会给杭州哪些区域带来利好？
首先是余杭区，作为浙江省GDP第一区，杭州城西科创大走廊的主阵地，余杭区拥有未来科技城、杭州云城、良渚新城等多个硬核的产城平台，这里诞生了杭州城市的第三中心。
余杭区此次站点并不多，有10号线北延和12号线的部分，但是12号线可以连接杭州西站，加强西站交通枢纽的集疏运能力，支撑西站新城建设。地铁能更好地激活产业通道，加速各种资源要素的高效流通，加大对周边甚至更远的长三角城市的辐射与虹吸。
临平区则收获满满，接下来将拥有4条线路（3号线东延、9号线北延、15号线、18号线），虽然崇贤比原设想的少了一条地铁，但还有一条“保底”，板块发展动力依旧强劲。
从结果来看，杭州地铁四期的重点，就是通过加密与主城地铁的“紧密联动”，让余杭、临平、萧山成为“大杭州”的重要增长极。
纵观杭州地铁四期，此次批复的线路，最重要的三条黄金动脉（12号线、15号线、18号线），以及10号线北延，都是目前杭州地铁线路中少见的南北走向。
可以说，杭州地铁四期将极大地改善杭州椭圆形的城市骨架以及发展现状，也是对地铁三期的一种补充和完善，城市建设向南北拓展延伸。
根据《杭州市轨道交通线网规划》，远期至年，杭州地铁还将通过建设“双十字”快线网和对重点发展地区及轨道薄弱地区普线加密，形成总规模24条线路、总里程约1公里的轨道交通网络。其中快线4条，公里；普线20条，公里。
15号线：
为崇贤等地插上腾飞的翅膀
15号线一期工程。起于亚太路站，止于崇贤站。是一条南北穿越主城核心区、客流强度较高的黄金交通动脉。
可以支持崇贤、运河新城、杭钢新城等大城北地区发展，解决大城北南北向轨道交通薄弱问题，强化市级中心（钱江新城和钱江世纪城）的辐射力，进一步加强对大城北、临浦等地区的带动；填补轨道服务薄弱区，加强绍兴路沿线、省妇保、浙大二院等轨道需求较大区域服务。
南北快线：
打造快线黄金十字轴
18号线一期工程，也就是南北快线。起于义桥站，止于世纪大道站。它让快线成网，和机场快线换乘，打造杭州快线黄金十字轴。
实现之江、义桥、临平等重要发展板块与杭州主城核心区可30分钟直达；支撑白马湖创意城、望江新城、钱塘智慧城等重点区块发展；并且衔接都市区轨道，包括海宁、桐乡、诸暨方向。
三条延伸段：
改善临平、塘栖、云谷、浦沿多区域的出行
3号线二期起于星桥站（不含），止于星光街站，让临平也有了东西走向的地铁。
4号线三期由西延段和南延段组成，西延段起于池华街站（不含），止于云谷站；南延段起于浦沿站（不含），止于闻堰站。加强了云谷、西湖大学、闻堰、紫金港科技城等地区的轨道服务。
9号线二期，起于龙安站（不含），止于塘栖站。重点支持临平经济开发区等区域发展，深入临平山北板块，改善塘栖出行。
双轨加持：
仁和迎来超级引擎
10号线北延依然有两段，分二期工程和三期工程。
二期工程起于逸盛路站（不含），止于仁和南站。三期工程起于仁和南站，止于仁和北站（不含）。
它可以缓解沿线交通压力、改善城市东北部与主城的通勤。加强仁和地区与西湖、黄龙等主城区联系。促进仁和、良渚北板块社会与经济发展。远期还将与杭德市域铁路贯通运营，衔接德清下渚湖国家湿地公园-杭州西湖等景区。
12号线：
之江一线直达未来科技城
12号线一期，由北段和南段组成，北段起于美院象山站（不含），止于杭州西站；南段起于双浦车辆段站，止于双浦站（不含）。
这又是一条南北走向的重要线路，实现双浦与科创大走廊的直接联通，提升西部、南部地区的轨道直连，缓解城市中心区地铁站点客流压力，并加强西站交通枢纽的集疏运能力。