“各位旅客请注意，D次列车停止检票……”
今天清晨9：58，伴随着广播声，杭州东站28号站台上，一辆由上海南开往九江的绿色列车缓缓驶向杭州南站。
这是我第一次体验从杭州东站乘坐动车去杭州南站，杭州东站到杭州南站距离15公里，原本坐地铁需要50分钟，车票5元，但坐上动车，历时15分钟，车票5元。
如果以高铁来算，票价只需9元，时间只需9分钟，即使加上候车时间，也不到半小时，比起地铁，足足节省一半时间。
上车前，我发了个朋友圈：第一次坐这么便宜的动车。
来吧，跟着小编的镜头一起体验一下杭州东站到杭州南站的便利吧。
虽然不是通往南站的第一辆G次列车，一起体验的人也不是很多，但仍然是一个值得纪念的时间。
如今，崭新的杭州南站已经开通，南站枢纽规模为7站台21条轨道，分为东、西两大广场。
昨日我们同事也去探营了，南站的西广场已经全部开放，东广场还在施工中，只开放了一部分。
从市民中心转3趟地铁才到达南站，看地图的时候，总是怀疑，为什么杭州南站地铁站不靠近杭州南站，到了后就不犹暗骂了一声：智障百度。
从地铁上出来，公共空间的中央空调开的一如既往的低，不由抖了抖肩膀，瑟瑟发抖中。
30号是南站开通倒计时最后一天，因此旁边经过的大都是举着相机手机拍照的人。
由于地铁站连通高铁站，因此我们基本上不需要过二次安检，映入眼帘的是高铁站熟悉的商业街，只不过周边的店铺还在装修，没有摆放任何商品。
候车大厅中回响起“旅客朋友们请注意，xx开往xx的列车快要检票了......”的声音。
转悠到售票处的时候，工作人员不让进，但允许在外面拍照。
四处拍照后，我们看到的南站像是一个赶工的高铁站，沿路甚至还有一些未清理干净的垃圾，一些工人正在紧急施工。
如此看来，刚开通运营的杭州南站，更像是为了完成当初的承诺，而不是工程已经到了满足开通的时候。
提到南站，我总是不自觉地用“鸽站”来形容它。
从年6月30日，杭州南站正式动工开拆到今天足足7年。
但在这7年中，南站多次传出要开通运营的消息，最初说是年7月，后来变成10月。年初，一度预告当年6月能通车。然后又变成了南站将与地铁5号线的全线贯通同步，于年内试运行。
不过，还好，年，西溪公馆不鸽了，南站也不鸽了。
杭州南站原名萧山站，位于杭州市萧山区，始建于年，隶属上海铁路局管辖，是杭州钱塘江南岸唯一一座客运火车站。随钱江二桥通车，年6月新萧山站也同时启用，原萧山站改为萧山西站。
年杭州东站改造，萧山站也在年1月1日零时起，正式更名为杭州南站。
萧山站改名杭州南站，隐藏的是萧山融杭的进程，这一步走出去，萧山再也不是被除外的那一个。
而在改造后的南站，有7条21线，分为东、西两大广场，是集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车为一体的综合交通枢纽，日均客流量将达到3万人次。
从今以后，沪昆高铁、杭甬高铁、杭黄高铁等高速铁路和沪昆铁路、萧甬铁路等普速铁路都将在这里经过，与改造前相比，从一个停靠站变为一个特等始发站，无疑是一个巨大的进步。
此外，在南站和萧山机场间，还将建设一条全长约14公里的铁路连接线，将紧密联系两大交通枢纽，实现“空铁联运”。
未来，南站将会变成整个杭州、乃至长三角的重要交通枢纽。
杭州南站的开通，也让南站新城彻底展现在我们的眼前。
去年7月底，《杭州南站新城核心区城市设计（草案）》在杭州市规划局