我们习惯于将苏州和杭州相提并论，合称“苏杭”，其实，苏杭下辖的区县也是旗鼓相当，例如，苏州的吴江区与杭州的萧山区就很具有可比性。1、苏州吴江区（长三角示范区江苏唯一板块）年10月29日，吴江撤市设区，到如今已经快8年了。年4月15日，苏州地铁4号线及其支线开通，吴江正式迈入地铁时代。年6月5日，沪苏湖高铁举行开工仪式，吴江高铁时代的序幕徐徐拉开，预计年正式迈入高铁时代。沪苏湖高铁开工年，吴江区实现GDP.2亿元，已经很接近亿大关了，年也是吴江开启“GDP超亿时代”之年。年，对于吴江来说，是全面建设长三角生态绿色一体化发展示范区的第一年。长三角示范区去年11月1日正式揭牌，今年是实施国家的首个完整年。吴江是典型的江南之地，境内水网密布，古镇众多，最具代表的有同里、黎里等。黎里古镇吴江民营经济发达，在苏州乃至整个江苏都是领头雁的地位，这种地位不是从来就有的，也不是一蹴而就的，而是改革开放之初，吴江审时度势的主动选择。目前，吴江区境内暂无本科院校，仅有专科院校苏州信息职业技术学院，但苏州大学吴江校区已开建，预计年开始招生。2、杭州萧山区（杭州唯一的国际机场所在地）萧山区是杭州市辖区，陆域总面积.83平方千米，濒杭州湾，与海宁市隔江相望。年3月25日，撤销县级萧山市，成立杭州市萧山区，行政级别高于县级，为副厅级，享有地级市经济权限。随着年11月24日杭州地铁1号线湘湖站至文泽路站/临平站开通，萧山区正式迈入了地铁时代，与整个杭州进入地铁时代的时间是同步的。年7月1日，改造达7年之久的杭州南站终于开通运营。杭州南站年，萧山实现GDP.5亿元（其中萧山本级.7亿元）。高校方面，目前，萧山区有浙江师范大学杭州校区、浙江水利水电学院江东校区（实训、培训基地和生态循环农业水利示范园）、浙江广播电视大学萧山学院、浙江旅游职业学院、浙江同济科技职业学院、浙江体育职业技术学院、浙江建设职业技术学院等院校。3、吴江区与萧山区比较总体而言，苏州吴江区与杭州萧山区实力相当，两者原本是大市代管的县级市，后来都得以撤市设区，萧山设区要早吴江十余年，因此城市面貌比吴江要好不少。从GDP来考量，两者相差不大，如果萧山只算萧山本级（不含钱塘新区部分），比吴江差一点，但基本上半斤八两。萧山区的地铁里程和线路都远远胜于吴江区，因为设区早，目前萧山基本融入了主城区，而吴江区在苏州还保持了很大的独立性。高铁方面，萧山区已经开通了杭州枢纽南站，另外，规划中的萧山机场高铁站项目预计年下半年开工。据悉，铁路萧山机场站枢纽及接线工程山机场高铁站及相关接线，包括杭州南站至萧山机场站的这段联络线。其中，萧山机场站为地下站，而联络线则以高架形式建设，自杭州南向北引出，沿机场高速接入机场站，等建成后，萧山机场站将成为萧山区第二座高铁站，萧山国际机场吴江区虽然在年6月5日开工了沪苏湖高铁，境内将设两座高铁站，但目前为止，还是“地无寸铁”，其实，吴江也曾有过铁路，那就是苏嘉铁路，该铁路年2月开工，年7月正式通车，可到年1月被拆除殆尽，存在时间不足八年，如今想来，令人扼腕叹息。好在曾经的遗憾将因沪苏湖与通苏嘉甬两条高铁而得以弥补，不仅仅是高铁，吴江境内还将建设如通苏湖与江南水乡城际线等城际铁路，不久的将来，吴江不仅仅是“创新湖区、乐居之城”，同时也是“高铁枢纽之城”。沪苏湖与通苏嘉甬高铁两条在吴江汾湖高新区“十字并站”设“苏州南站”，该站除了汇聚两条高铁线外，还有苏州地铁10号线等轨交，将是苏州市域名副其实的综合交通枢纽。高铁苏州南站但苏州南站论规模和能级都难以和杭州南站相比，目前的杭州南站可与杭州地铁5号线换乘，未来还可以换乘杭州地铁11号线。萧山区的行政级别为副厅级，而吴江区论级别为县级，但因吴江经济开发区是国家级，吴江的一把手会兼任吴江开发区的一把手，所以也是副厅级。如此说来，萧山区和吴江区是同一级别的，但考虑到杭州是省会城市、副省级市、长三角副中心城市，城市能级比苏州强很多，萧山获得优质资源的能力也比吴江强很多。但年11月1日，长三角生态绿色一体化发展示范区揭牌成立，吴江区被直接纳入到国家战略中来，通过长三角示范区执委会、理事会可以“直达天听”，各种资源纷至沓来，今日的吴江获得资源的能力已经不亚于萧山。长三角示范区执委会苏杭的综合实力相当，但杭州作为省会，集聚资源能力越来越强，苏州虽不甘示弱，而且整体实力仍稍强于杭州，但按照发展趋势，苏州迟早会被杭州拉开大的差距，而吴江区的成败是苏州未来与杭州争强的最大变数。从某种程度来说，吴江区必须成功，国家战略没有失败的道理，吴江毗邻上海的优势也是萧山区所不具备的，未来，随着上海地铁17号线西延伸段的落实，吴江与上海尤其是青浦区将真正实现无缝对接。现在，我们可以说吴江与萧山，各有千秋，但示范区初成之日，吴江或许可以甩开萧山很远。亲爱的朋友，您对苏州吴江与杭州萧山的比较有什么看法，请在评论区留言！
