江水自形成后，犹如屏障，隔断两岸百姓的来往。在年之前的漫长岁月中，因为没有现代的造桥技术，钱塘江（市区段）两岸人民交往和接触十分不方便。唯有一叶木舟，作为南来北往的工具，但其运载量和运载时长受技术、天气和潮水等因素的影响，十分有限。独木舟所以在历史的长河里，江南江北自然形成差异化的风俗和习惯。这在中国古代，特别是水系发达、山脉丘陵众多的浙江省是再正常不过。所谓“七山二水一分田”，浙江中南部大面积丘陵，唯有北部才有杭嘉湖平原和萧绍平原。因此，“十里不同音，百里不同俗”非常常见。而杭嘉湖平原和萧绍平原，被钱塘江所隔，也自然形成这样的情况，且延续至今。浙江地形图那么，这个格局何时被打破的？今天的沿江开发，拥江发展，江南江北密切来往的实现，基本都得仰仗“破天堑，变通途”的钱塘江上的大桥。当然，现今除了大桥外，还有江底隧道和地铁。今天，我们只谈大桥。不知各位，是否熟悉钱塘江流域？我们经常听到“三江两岸”的说法，按照今日之划分方法，是指上游的新安江、中游的富春江和下游的钱塘江。而我们今天要介绍的钱塘江（市区段）是从萧山区闻堰街道起，至江东新区结束（下沙经济开发区和大江东产业集聚区）。钱塘江流域那么这一段里，至今有多少做大桥呢？按照现成计算，共有9座，分别是钱塘江九座大桥概述从上表可以看到，在年之前，钱塘江（市区段）并无建造大桥，江南江北两岸民众来往十分有限。第一座大桥，即钱塘江大桥，从年8月8日动工兴建，年9月26日建成，但同年12月23日为阻断日军南下而被迫炸毁。抗战时期开始修复。年5月钱塘江大桥又重新恢复通车。80年代的一桥炸毁的一桥之后，长达40年的时光里，两岸之间唯有一座大桥连接。从今天的视角来看，为何40年里并没再建新桥？原因在于杭州城市发展方向在钱塘江以北，以南的萧山直到年才从绍兴划归杭州，因此，两地桥梁建设基本停滞。当然，除一桥外，轮渡依旧是延续，当时著名的南星桥“浙江第一码头”一直服务到年，随着二桥，特别是三桥的通车后，才退出历史舞台。南星桥浙江第一马码头南星桥码头的历史遗址但随着上世纪末，杭州提出“城市东扩，旅游西进；沿江开发，跨江发展”城市发展新战略，特别是滨江区成立，九堡、下沙从余杭划入杭州主城区，以及进入新世纪，萧山和余杭撤市设区后，钱塘江两岸联动发展被正式提上日程。西兴大桥在这样的大背景下，钱塘江两岸进入大桥建设的快速期。特别是在-年至今，钱江四桥和九桥分别开建，短短十年间共建设6座大桥，与历史上长达千年没有桥梁和至年的55年间只有1座桥梁的岁月形成鲜明对比。之江大桥当然，今天，两岸来往除了大桥外，还有了隧道和地铁等。根据年修订版《杭州市城市综合交通专项规划（-》，钱塘江将预留19处道路过江通道（不含富阳区），4处铁路过江通道，10处轨道过江通道。天堑变通途，“一江春水穿城过”，江南江北一体化发展，就在不远的将来。
